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2205双相不锈钢管​理想状态为50%的铁素体+ 50% 的奥氏体

发布日期:2016-12-20

 2004年申佳船厂承接了中化国际股份公司4艘化学品船的建造任务, 依据船东请求, 该船货舱内材质全部均采用瑞典消费的2205双相不锈钢管,约210 t, 280个部件全部由国外机械下料海运到沪。


      该材质初次用于化学品船,入中国船级社。由于在制造工艺上与传统的钢构造存在较大差别, 为此,经过前期近半年的技术准备, 近百次的焊接实验, 认识到用此种资料建造的船体内壳应彻底改动船厂以往的习气做法, 同时为确保焊缝质量, 减少返修次数, 避免过大的焊接变形, 并思索到资料为定尺下料, 没有一块多余的钢板, 必需做到一次胜利, 装、焊合格率到达100%。为此, 在船体建造过程中, 编写了多项施工计划, 认证评审后确认*佳适用双相钢施工办法。


      开工前,船厂做了近100项焊接工艺评定, 掩盖了每一个不同部位、不同方式、不同规格焊接办法, 积聚了一定的经历, 从而胜利的指导和编写了双相钢的焊接工艺、双相钢的施工要领、双相钢与双相钢焊接办法、双相钢与316L 焊接办法、双相钢于B 级船板的焊接办法等。


      2205双相不锈钢管理想状态为50%的铁素体+ 50% 的奥氏体, 但经加工, 焊接后双相钢的成分起了很大的变化, 而双相钢中铁素体的含量对焊接后机械性能和抗腐蚀性有着重要的价值, 过高的铁素体降低了资料的韧性和抗点蚀才能, 而过低的铁素体将招致强度低和应力腐蚀开裂的风险, 因而通常控制在30% ~60%。


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